Otras jornadas, otros tiempos, otro ferrocarril

Hace años que todo lo relativo a las jornadas de conducción a los mandos de una locomotora o de otro tipo de vehículo ferroviario está muy reglamentado y si se incumplen puede dar lugar a sanciones tanto administrativas como incluso penales para la compañía ferroviaria y para el maquinista.

Esto es ahora, pero qué ocurría hace décadas?

El sueldo de un maquinista tenía una parte variable muy importante y lo que más influía en esos valores eran las horas "especiales".

Las había de tres tipo:

- Extraordinarias, eran las que excedían de las 40 horas semanales en una semana de 5+2 o proporcional si era otro tipo de semana de trabajo.

- De mayor dedicación, eran las que excedían de las 9 horas de trabajo por jornada.

- De merma de descanso. Los descansos diarios entre jornadas tenían un tiempo minimo de descanso, 9 fuera de residencia y 14 en residencia, pero se podía empezar a trabajar de nuevo con 8 y 12, así que lo que faltaba para las mínimas eran de "merma de descanso".

Si una parte importante del salario eran las horas especiales y contando que se podía dar el caso de que hubiera horas "triples", extras, mayor dedicación y merma de descanso a la vez, podeis imaginar que se hacían muchas horas.

No existía ninguna norma que impidiera trabajar las horas que fuera necesario y de hecho al ir dos agentes en cabina las jornadas se podían alargar hasta límites insospechados.

¿Cuál fue el turno más largo que hice?

40 HORAS SEGUIDAS SIN DESCANSO

Si, casi una jornada semanal en un solo turno de trabajo.

Os desgrano el turno:

- Presentación a las 17:00 horas en Monforte de Lemos.

-Máquina aislada a Lugo.

-Maniobras en Lugo para formar un teco para Leche Pascual.

-Teco hasta Monforte de Lemos, llegada a Monforte sobre las 22:30 horas.

-Ese teco lo llevábamos hasta, no recuerdo bien, a León o Valladolid, ya salía de Monforte sobre las 02:00

- En Monforte nos informan que la vía entre Monforte y León está cortada por un desprendimiento cerca de Freixeiro, que están pensando si vamos por Zamora.

-Salimos a las 02:00 vía Ourense-Zamora-Medina del Campo con la carga completa para una locomotora 319.300.

-Vamos subiendo como podemos hasta Puebla de Sanabria, llaneamos hasta Zamora donde llegamos sobre las 10 de la mañana y la línea está cortada por mantenimiento hacia Medina del Campo. Aprovechamos para descansar en la locomotora y comemos.

-Salimos sobre las 14:30 para llegar a Medina sobre las 16:00 horas.

-El Centro de Gestión nos dice que podemos hacer lo que nos de la gana, de hecho hace horas que podíamos haber dicho que no continuábamos, pero que nos agradecerían qu e llevarabamos la locmotora al menos a León. De militar y luego de civil había trabajado por esas líneas así que dijimos que si, nos interesaba economicamente, las cosas como son.

-Llegamos a León y ya no hay trenes para ir de viajeros a Monforte.

-Gestión nos ofrece que podemos descansar unas horas y continuar el tren que deberíamos haber hecho de vuelta a casa que va a tardar en llegar. El dinero pesa y decimos que si.

-La 319 no tiene casi gasoil y en León no podemos repostar así que continuamos con una 250 que venía con el teco de vuelta y la 319 remolcada.

-Salimos de León sobre las 04:00 con una 250, la 319 remolcada y un teco completo de carga.

-En Freixeiro ya han reparado la vía pero hay una limitación a 30 km/h en plena subida y por la ley de Murphy la 250 se niega a seguir subiendo así que de acuerdo con el PM arrancamos la 319 y nos damos una auto doble hasta Pobra de Brollón.

LLegada a Monforte sobre las 09:00 de la mañana de un sábado habiendo empezado la jornada a las 17:00 horas del jueves anterior.

Estas barbaridades hoy no se podrían hacer, sobre todo porque va un agente solo, y antes tampoco se deberían hacer pero se hacían.

Otros tiempos, otro ferrocarril, otros trenes.

P.D. He visto jornadas peores, unas reales y otras ficiticias pero barbaridades se han hecho